近日，中共河南省委、河南省人民政府印发《河南省加快交通强省建设的实施意见》《河南省综合立体交通网规划（2021—2035年）》，提出要打造一枢多支的现代化机场群。到2035年，全省形成 “1+3+N”民用运输机场布局。

规划提出，要打造郑州国际航空枢纽，适时启动郑州第二机场规划研究。

《郑州新郑国际机场总体规划（2021年版）》批复指出，郑州机场按照满足终端2035年飞机起降77.1万架次、旅客吞吐量1亿人次、货邮吞吐量500万吨的需求进行规划。

考虑到机场选址、规划设计等前期工作程序复杂，决策周期长等因素，郑州机场的终端规划目标年很快就会到来，启动郑州第二机场规划选址还是很急迫的。

在国内大型机场中，郑州机场是极少数以货运优先的机场，而且航空货运发展独树一帜，在业内可称得上是示范和标杆。2021年，郑州机场货邮吞吐量在全国230多个机场中排名第6位，其中国际地区货邮吞吐量位居全国第5位。

随着新兴产业的落地和传统产业加快转移，中西部地区已迎来航空发展的重要机遇期。

目前，上海、北京、成都已建成投运第二机场，被视为广州“第二机场”的珠三角枢纽（广州新）机场、被视为上海“第三机场”的南通新机场，以及重庆新机场已尘埃落定，正在加速推进机场建设的前期工作。

同为中部地区的武汉市，早在5年前就已实质性开展第二机场的选址研究，曾在南部地区的江夏，蔡甸、汉南等地开展相关场址比选。

今年7月鄂州花湖机场正式投运，但鄂州机场很难称之为武汉“第二机场”，两机场在货运功能方面有重叠，必然带来激烈竞争。有很多人不认为或不愿意认为武汉天河机场和鄂州花湖机场有竞争，但面对一个开放的市场环境，行政的决策和用户的选择往往不会一致。

不沿海不靠边，只能靠“蓝天”，中部地区航空发展加油！

 明说民航