刘艳美 城市进化论
北京日报消息，近日，邢台机场收到中国民航局《关于邢台褡裢机场名称的复函》，同意邢台机场命名为“邢台褡裢机场”，机场英文译名为“XINGTAI DALIAN AIRPORT”。
邢台褡裢机场此前为军用机场，1993-2001年曾开通民航业务，后因政策原因停飞。近年来，随着邢台经济社会的快速发展和打造冀南综合交通枢纽的需要，邢台机场恢复民航业务被提上日程。
2014年，国务院、中央军委批准邢台褡裢机场军民合用改扩建工程立项申请。2020年7月，改扩建工程正式开工。机场飞行区指标为4C级，设计目标为到2025年，年旅客吞吐量45万人次，年邮货吞吐量1300吨，航班飞机起降量6080架次。
目前，机场工程建设基本完成，下一步将进行工程竣工验收等工作。邢台市交通建设集团有关负责人此前透露，力争或者提前于2022年10月31日前达到通航。
目前，京津冀地区已有9个运输机场（包括北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场及张家口、承德、秦皇岛、唐山、邯郸5个支线机场）正在运营，邢台褡裢机场竣工投运后，将成为京津冀第10座运输机场，对建设京津冀世界级机场群具有重要意义。
解读：一个有影响力的世界级城市群，需要世界级机场群支撑；打造世界级机场群，需要各城市机场明确的功能定位、分工协作，不断扩大机场群联通和服务范围。
2017年，国家发改委、民航局印发《推进京津冀民航协同发展实施意见》，在布局重点任务部分明确提到，加快北京新机场建设，改扩建天津滨海机场、石家庄正定机场。同时，还将新建邢台、沧州、康保、丰宁等支线机场，推进唐山、张家口、邯郸等机场改扩建。
对比四个提出要建设“世界级机场群”的区域，京津冀发展优势正在逐渐减弱。
据前瞻产业研究院统计，2018年以来，京津冀机场群、粤港澳大湾区旅客吞吐量占比逐年下降，长三角机场群、成渝机场群占比则逐年上升。2020年，成渝机场群旅客吞吐量更首超京津冀机场群。
货邮吞吐量方面，长三角机场群和粤港澳大湾区机场群占据较大比重，合计超80%。变化趋势上，2018年以来，长三角机场群、成渝机场群占比稳步上升，京津冀机场群则呈下降趋势。
此前，有专家分析支线机场在世界级机场群打造中的作用时就指出，2019年京津冀机场群中支线机场旅客吞吐量占比仅为1.8%，低于国内支线机场平均占比6.84%，表明支线机场对京津冀世界级机场群的直接贡献不足。另外，从全球视野来看，京津冀机场群还存在国际旅客比重偏低等差距。
长期来看，这需要京津冀围绕建设“以首都为核心的世界级城市群”，在航空运输领域进一步补上短板、错位发展，共同构建区域协同的航空运输网络。
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